Едва сев за руль, я вдруг понял, что испытывает стриптизерша, приглашенная выступать на вечере в “Клубе пожилых холостяков”! От жадных взглядов просто не было спасения! Впрочем, к чему лукавить, окажись я по ту сторону рампы, и сам не удержался бы от соблазна. Ну как не засмотреться на такую очаровашку! Миндалевидные глаза-фары, поджарая, аккуратненькая, истинно французская фигурка - ни грамма лишнего веса, модные колеса-каблучки, нежная и гладкая кожа сидений, ну и, конечно же, гвоздь программы - откидной верх. Конфетка!
“Была не была!” - плюнул я на условности и решил еще “поддразнить” публику, продемонстрировав возможности моей малышки. Что тут началось! Пешеходы останавливались посреди перехода, а водители встречных машин жали на тормоза и высовывались в окна, когда на светофорных паузах я нажимал на кнопку и французская шалунья начинала эффектно разоблачаться. 15 секунд ослепительного шоу, и вот красавица уже предстала перед миром “топлесс”. Следующий светофор, еще четверть минуты, и барышня вновь одета. “Браво! Бис!” - несется от благодарной публики. Только что банкноты за ветровое стекло никто не сует. А раз так - топим педаль “газа”.
138 силенок 2-литрового мотора подхватывают 206-ю - только нас и видели. Еще бы, ведь сексапильная француженка сделана на основе “горячего хэтчбека” 206S16. А его-то родной брат, между прочим, чемпион мира по ралли! Потому спортивные гены у “двести шестых” в крови. Кроме отменной тяги мотора 206СС может похвастать и мускулистой подвеской, готовой противостоять самым крутым поворотам, и мощными тормозными дисками на всех колесах, которым по силам осадить малышку на любой скорости.

Но идеальных женщин, подсказывает нам здравый смысл, не бывает, как, впрочем, и автомобилей без изъянов. И все же на фоне океана обаяния и фонтана сексапильности 206СС легкие шероховатости просто не хочется замечать. Невероятно тесный второй ряд сидений? Ну и что с того! Крошечный багажник? А вам не кажется, что заставлять такую милашку таскать тяжести просто не по-мужски? На большой скорости немного дрожит рамка лобового стекла и поскрипывают панели в салоне? Подумаешь!

В семействе европейского бестселлера Пежо 206 пополнение. К хэтчбекам, купе-кабриолетам и универсалам этой модели прибавился седан. 206-й в таком кузове стал самым доступным автомобилем французской компании на нашем рынке.

Смесь французского с иранским

В ПОСЛЕДНИЕ год-два в модельном ряду многих зарубежных автопроизводителей появились недорогие машины, созданные для развивающихся стран. У Пежо такого автомобиля до недавних пор не было. Заполнить пробел призван 206 Sedan. А его доступность обусловлена тем, что седан производится в Иране, на заводе Iran Khodro. Затраты на сборку там низкие — это и позволило выставить более привлекательные цены, чем на прочие 206-е, которые выпускаются в Европе.

Тем не менее качество сборки нареканий не вызвало. Равномерные зазоры, приличная окраска…

Выглядит автомобиль тоже неплохо. Изменившийся силуэт не испортил внешность небольшой машины, а, напротив, придал ей толику солидности. Объем багажника для седанов малого класса средненький — 384 л, но пространство для поклажи можно увеличить, сложив спинки раздельного заднего дивана.

Кстати, внутренняя часть крышки багажника не оголена, а заботливо прикрыта ворсовым материалом — редкость для доступных седанов.

Салон. Здесь все то же самое, что у французских 206-х. Отличий нет ни в дизайне, ни в материалах отделки. Простора на задних сиденьях, как и в любом другом автомобиле этого класса, хватает лишь для людей среднего роста.

На дороге

СТОИЛО начать движение, как центральный замок автоматически запер двери. Настраиваюсь на местную радиоволну при помощи вынесенного на рулевую колонку пульта аудиосистемы. Еще здесь есть две фронтальные подушки безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Все это входит в стандартную комплектацию модели. Неплохой набор. Обычно автомобили такого ценового диапазона оснащаются скромнее.

…Дороги столицы и Московской области ругают за плохое качество. Эти критики по ярославским краям не ездили. То и дело приходилось уворачиваться от ям. Благо что каких-либо проблем с управляемостью седана не было. Он с легкостью менял траекторию, не огорчая ни запоздалой реакцией на поворотруля, ни излишними кренами. По ощущениям, подвеска седана показалась чуть мягче, чем у хэтчбека. На неровностях корма машины немного покачивалась. Конструкцию задней подвески 206 Sedan позаимствовал у модификации SW (версии с кузовом “универсал”). Две дополнительные тяги призваны улучшить поведение машины при полной загрузке.

Щербатый асфальт не слишком сказывался на плавности хода. По крайней мере сбросить скорость пассажиры меня не просили. Правда, на неровностях начали скрипеть детали интерьера, но это черта почти всех доступных машин.

Салон ничем не отличается от интерьера привычного хэтчбека

Кресла показались отнюдь не идеальными. Кто сделал такие неудобные сиденья? — уже через час пути риторически спрашивал коллега, сидевший на переднем пассажирском месте. Спинка короткая и узкая, подушка — тоже. В дальней дороге спина будет молить о пощаде и требовать регулярных остановок для разминки. Полностью согласен с напарником.

Базовый 1,4-литровый 75-сильный бензиновый двигатель проявил себя достойно. Он уверенно тянул машину и позволял спокойно обгонять фуры на загородной трассе (для этого, правда, приходилось переключаться на передачу-две ниже). К тому же он не разорит владельца расходами на бензин: за 350 км пути 206 потратил менее полубака топлива.

Водителям не азартным и не планирующим часто ездить с полной нагрузкой вполне хватит возможностей базового мотора. Остальным адресована более мощная и дорогая 1,6-литровая 110-сильная модификация. Кстати, ее можно взять (за доплату) с “автоматом”, в то время как седан с мотором 1,4 л автоматической трансмиссией не снабжается вовсе.

Подытожим. 206 Sedan, как и любой недорогой автомобиль, не лишен недостатков. Но своих денег он стоит. Конструктивно модель еще не устарела. Надежность и безопасность вроде бы неплохие. Дизайн привлекательный. Комплектация достаточно щедрая. А что до иранской сборки, так ведь качество гарантируют французы и обслуживаться эти машины будут в сервисах “Peugeot”. Можно предположить, что 206 Sedan на нашем рынке ожидает доброжелательный прием.

Многие фантастические артефакты, знакомые всем по детским сказкам, давно перестали быть просто вымыслом. Ведь почти каждый хоть раз в жизни познал восторг путешествия на аналоге коврасамолета, а уж современная версия передающего изображение яблочка на тарелочке есть в любой квартире. И плазменная, и жидкокристаллическая. Список вещей из сказки, давно ставшей былью, растет день ото дня. Ведь при определенной фантазии заменителем волшебной палочки вполне может стать платиновая карточка “Виза”, а, скажем, седан Peugeot 206 с автоматической коробкой передач вполне сгодится на роль шапки-невидимки. В самом прямом смысле.

Только на первый взгляд между ними нет ничего общего. Суть-то у обоих, с позволения сказать, гаджетов одинаковая – обеспечить своему владельцу незаметное, а значит, и удобное перемещение в пространстве. Начать хотя ы с того, что сотрудники ДПС абсолютно не интересуются 206. Забыли дома права? Потеряли полис ОСАГО? Ну не надо так убиваться и креститься – авось пронесет! – при виде каждого постового. Пока вы за рулем Peugeot 206, гаишники вас попросту не замечают.

Столь же успешно “пыжик” отводит глаза угонщикам. Можно оставить ключи в зажигании на ночь, приветливо приоткрыть стекла и… совершенно не волноваться за сохранность автомобиля. Разве не прелесть?

При этом в отличие от “чайна-каров”, также не обласканных вниманием гаишников и угонщиков, 206 Sedan / 206 Cедан на совесть собран, оснащен современными средствами пассивной безопасности и просто удобен.

Возможно, удлиненный задок не сделал салон просторней – задний ряд здесь попрежнему скорее детский, зато в симпатичном рюкзачке поместится больше всякой всячины, чем в хэтчбеке. А складная спинка, если что, пригодится при перевозке длинномеров. Но главное, об эргономике и уровне сборки иранского “львенка” могут лишь мечтать не только китайцы, но и, скажем, бюджетные седаны из Таганрога и Москвы. В салоне 206 не нужно ни к чему привыкать или что-то разыскивать – ну, может, за исключением кнопок стеклоподъемников, – просто сел и поехал. Причем поехал весьма динамично.

“Автомат” на 206 седане сочетается только с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л. с., что, учитывая скромную массу машины, является залогом пристойной динамики – 12,5 с до сотни для бюджетной модели очень неплохо. Помимо обычного, в АКП предусмотрен зимний режим. В таком “пыжик” трогается со второй передачи и вполне уверенно едет даже по припорошенному снегом ледку. А запас мощности под капотом так и не убедил меня в необходимости ручного режима – включение кик-дауна и без того происходит достаточно быстро, не вызывая раздражения при обгонах. Впрочем, для любителей даже на “автомате” подергать за рычаг секвентальный режим все-таки предусмотрен.

Добавьте к этому еще и достаточно комфортабельную подвеску – помягче, чем на хэтчбеке, – и вы получите портрет едва ли не идеального городского седанчика: быстрый и уютный, в меру вместительный и безопасный, неинтересный угонщикам и гаишникам. Не забудем про едва ли не самые выгодные на рынке условия техобслуживания в сервис-центрах Peugeot и низкие ставки страховщиков. Не машина, а сказка, мечта! Будем брать?

М-м, тут вот какое дело. “Автоматическая” версия 206 седана подразумевает дорогое исполнение XT. К его оснащению претензий никаких – здесь даже диковинные для супермини климат-контроль и литые колеса прописались, не говоря уже об ABS и фронтальных эйр-бэгах. Вот только стоит все это очарование 468 тысяч рублей. Столько же просят за 115-сильный рестайлинговый Focus / Фокус в оптимальной версии “Комфорт”.

М-да, теперь вы понимаете, почему далеко не каждый покупатель замечает такую классную шапку-невидимку от Peugeot? Слишком уж хорошо она замаскировалась.