Специально для развивающихся рынков концерн PSA совместно со своим партнером – ведущим иранским автопроизводителем Iran Khodro разработал 4-дверный седан
Маркетологи правят миром. А на ухо им нашептывает свои советы старуха-конкуренция. Что нужно рынкам развивающихся стран, растущим невиданными для Европы темпами? Среднестатистический покупатель автомобилей из России, Китая, стран Азии и Восточной Европы требует особого продукта – машины надежной, вместительной, недорогой и… престижной. А престижными, такова уж историческая реальность, считаются автомобили с кузовом седан. За примерами далеко ходить не надо. Так, в нашей стране седанов Mazda 3 продается в два раза больше, нежели хэтчбеков. На 4-дверные Focus / Фокус приходится 60% в производственной программе завода Ford / Форд во Всеволожске (на котором выпускаются еще 3- и 5-дверные хэтчбеки, а также универсалы). Почуяв, откуда ветер дует, о выпуске седана Astra объявила компания Opel / Опель. А ведь когда Astra / Астра нового поколения стартовала на рынке, опелевцы от седана воротили носы…
Пока только компания Renault решилась на создание для “спецрынков” особого “спецпродукта” – седана Logan. И, надо заметить, этот автомобиль стал отличным раздражителем. Уверен, Peugeot 206 sedan седан иранской сборки – своеобразный ответ успешному наступлению Renault Logan. На российском рынке, думаю, эти два автомобиля столкнутся лоб в лоб – аудитория у них одна. Во-первых, Logan и Peugeot 206 sedan седан – одноклассники. Во-вторых, стоят примерно одинаково: версия 206-го с мотором объемом 1,4 л и кондиционером обойдется в 350 тыс. рублей, Logan с аналогичным двигателем и в сходной комплектации стоит 330 тыс. рублей. А в-третьих, на эти автомобили наверняка одновременно обратят внимание покупатели, которые делают свой выбор, основываясь на “национальной принадлежности” автомобиля – все-таки “гены” и у Logan / Логан, и у Peugeot 206 sedan седан явно французские. На российских дорогах это отчетливо чувствуется и “видится”.
Хэтчбек превращается…
Попытка “слепить” из хэтчбека элегантный седан – задача не из легких. Достаточно посмотреть на кургузый и тяжеловесный багажник Renault Symbol … В связи с этим мне вспоминаются африканские девушки, которых я имел удовольствие наблюдать в Кейптауне. У них я отметил одну странную закономерность во внешности: если лицо милое и симпатичное, то все, что ниже талии, по виду необъятное. Если же фигура удалась, то контуры лица совсем не соответствуют европейским взглядам на женскую красоту…
Как бы критично мы ни рассматривали седан 206 (а ситуация к этому обязывает – хэтчбек 206 считался эталоном стиля в классе), придраться к его внешности сложно. Все смотрится вполне гармонично. Сами представители команды Peugeot / Пежо даже отмечают стилистическое сходство между этим компактным седаном и автомобилем бизнес-класса Peugeot 607 / Пежо 607. Может быть, может быть… Однако для того чтобы увидеть это сходство, нужно поискать достаточно оригинальный ракурс.
Перед дизайнерами стояла непростая задача. Колесная база седана Peugeot 206 по сравнению с хэтчбеком не изменилась (2442 мм). Если сопоставлять седан с 3- или 5-дверной версией автомобиля, то его габариты увеличились исключительно за счет багажника. Длина заднего свеса у седана Peugeot 206 составляет почти метр. С одной стороны, такой “довесок” сыграл положительную роль в увеличении объема грузового отсека (теперь он на треть больше, чем у хэтчбека), с другой – он заставил дизайнеров тщательно прорисовывать заднюю часть автомобиля. На мой взгляд, со своей задачей иранско-французский коллектив дизайнеров справился: задняя часть седана не выглядит тяжеловесной и вполне удачно гармонирует с фирменной “мордашкой” всеми любимого “пыжика”.
Ни снаружи, ни внутри ничто ни выдает иранского происхождения автомобиля. По дизайну интерьера седан 206 аналогичен хэтчбеку. Качество пластика передней панели, внутренних дверных панелей вопросов не вызывает. К сборке не придерешься. Не понравились лишь материал отделки сидений и тканевые вставки, использованные в оформлении интерьера, – слишком просто и непритязательно.
Эргономика водительского места не без недостатков. Если рассматривать органы управления по отдельности, они вроде бы все на своих местах. Но за рулем “пыжика” мне так и не удалось найти оптимальное положение. Каждые 30–40 км хотелось изменить настройки руля и кресла. Возможно, в этом виновато слишком “аморфное” и мягкое водительское кресло, а также отсутствие регулировки руля по вылету.
Усилия на органах управления предсказуемые, за исключением педали сцепления. Она показалась излишне легкой. Впрочем, в толкотне городских пробок это скорее плюс, тем более что отсутствием информативности сцепление не страдает.
Если говорить о пассажировместимости Peugeot 206 sedan седан, то этот автомобиль, на мой взгляд, рассчитан на семью с маленькими детьми, или на семейную пару, не успевшую обзавестись потомством (как вариант – уже отпустившую своих “птенцов” на волю), или на водителя, большую часть времени проводящего за рулем в одиночестве. На задних диванах с полным комфортом смогут разместиться лишь дети и подростки. Двум взрослым стандартной комплекции там будет не то чтобы тесно, но как-то неуютно: если водитель и передний пассажир ростом под 180 см усядутся так, как им удобно, то места для коленей задним пассажирам практически не остается. Неприятно также, что при выходе со второго ряда сидений практически всегда задеваешь порог двери – риск испачкать одежду достаточно велик.
Объем багажника седана можно увеличить за счет складывающегося полностью или по частям заднего сиденья. В этом случае в багажном отсеке можно перевозить груз длиной чуть более 1,5 м. Правда, с размещением объемных грузов (вроде коробки с телевизором) могут возникнуть проблемы из-за не слишком удобного проема багажника. К недостаткам я бы отнес и механизм открывания багажника: он отпирается с помощью кнопки, расположенной рядом с номерным знаком и доступной грязи, снегу и морозам.
Не в саванне, чай…
На всех рынках Peugeot 206 sedan седан будет предлагаться с двумя двигателями – бензиновыми объемом 1,4 и 1,6 л. По участку Золотого кольца мы проехали на автомобиле с 1,4-литровым мотором и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Замечу, что более мощный мотор может комплектоваться и автоматической 4-диапазонной трансмиссией с возможностью ручного переключения передач.
Двигатель 1,4 л и настройки передаточных отношений в механической КП хорошо сочетаются и подходят для движения как в городе, так и на трассе. На этапе Ярославль–Москва в составе нашего экипажа оказалось четверо взрослых мужчин, но динамика автомобиля при этом не вызвала нареканий: 75 л.с. и 120 Нм, которые мотор выдает на 3400 об/мин, позволяли вполне уверенно разгонять компактный седан, без напряжения совершая необходимые ускорения и обгоны. На свободных участках трассы автомобиль без труда набирал и поддерживал крейсерскую скорость 140–150 км/ч. Конечно, говорить о какой-либо “спортивной” или “впечатляющей” динамике Peugeot 206 sedan седан не приходится. Собственно говоря, от семейного седана мы этого и не ждали. Главное, что возможности двигателя и трансмиссии хорошо сбалансированы и “прозрачны” для водителя.
Хэтчбек Peugeot 206 отличался азартной управляемостью. У седана характер гораздо спокойнее. Конструкция подвески у хэтчбека и седана одинаковая, но настройки явно различаются. Подвеска седана рассчитана на плохие дороги. Из-за этого автомобиль стал мягче, реакции на действия рулем не такие острые, как у хэтчбека. Когда скорость не превышает установленные правилами ограничения, седан уверенно справляется с мелкими и крупными дорожными неровностями. Однако на большой скорости на пологих “волнах” асфальта появляется неприятная продольная раскачка. В нашем случае, когда в машине сидело четверо мужчин “общей массой” под 280 кг, подвеска зачастую допускала “пробои”. Это явление, подчеркну, проявлялось на скоростях, максимальных для этого автомобиля. В штатных режимах к седану претензий нет.
Если подводить итог своим впечатлениям от управляемости Peugeot 206 sedan седан, сложилось представление, что этот автомобиль в большей степени “городской житель”. На российских просторах ему не хватает “запаса прочности”. Как-то не гармонирует он с мешками картошки в багажнике и дачной мебелью на крыше…
Модель Peugeot 206 стала одной из самых успешных в истории французской компании. Вот-вот она побьет исторический рекорд производства: 205-я модель была выпущена в количестве 5 млн 278 тыс. экземпляров, а сегодня по дорогам мира бегает уже 5 млн 206-х “пыжиков”. Россия примет активное участие в установлении рекорда. Как рассчитывают в местном представительстве компании Peugeot, на нашем рынке в следующем году будет продано как минимум 5000 седанов Peugeot 206 / Пежо 206. Думаю, это вполне реально. Хэтчбек Peugeot 206 у нас любили. А любовь, как известно, зла – полюбишь и седан. Тем более что 4-дверный Peugeot 206 / Пежо 206, принимая во внимание установленные на него розничные цены, вполне удался.
